今年初，奇瑞汽车董事长尹同跃关于战略转型放出了狠话：“即使销量下跌也要进行战略转型。”在2011年的上海车展上，他再次表达了奇瑞进行战略转型的决心。
2010年，奇瑞的年销量68.2万辆，同比增长36%。尹同跃表示，在战略转型的背景下，销量和扩张规模已经不再是奇瑞追求的首要目标。“过去规模和速度是我们的出发点，现在我们把为用户提供合适的产品和价值作为我们的出发点。”尹说。
作为奇瑞的创始人之一和掌门人，转型的课题对尹同跃本人也是一个不小的挑战。他坦承，奇瑞在2008年提出的战略转型并不成功，“关键是我本人没转变”。
在那次战略转型中，奇瑞的多品牌战略浮出水面，除了奇瑞品牌之外，还诞生了瑞麒、威麟和开瑞三个品牌，定位于不同的细分市场。而在新一轮的战略转型下，缩短战线、品牌和销售渠道的重新梳理成为主要命题之一。
奇瑞汽车销售公司总经理马德骥说，奇瑞的战略转型要把“产品投放的节奏放慢”，放慢的目的，是要做出水平更高、更精细的产品。他举例说，奇瑞在本次上海车展发布的新东方之子，“不管是做工、配置、特别是技术含量都比当初高了一大块”。
尽管如此，大家仍旧对一个问题充满好奇——奇瑞真的做好慢下来的准备了吗?
对此，奇瑞汽车常务副总经理郭谦称，这就是汽车行业的挑战和做汽车的乐趣所在。“(汽车行业)需要比较长时间和大规模的投入，需要全身心地真正地负有责任，仔细地去准备，号召各方面的资源和力量做成一件事情，最后能对行业和社会有所交代。”
以下为尹同跃的采访整理：
问：2011年年初您提出的战略转型是出于一个什么样的考虑?您如何总结2008年底那次战略转型的得失?
尹同跃：我坦率地说，2008年的那次转型是没有成功的转型，关键是我本人没转变。
过去我们做企业还是追求规模，追求速度，追求行业排名，这些虚的东西我们追求的多了。做到现在，去年奇瑞的销量大概是70万台，今年会稍微高一点，我们就在反思，企业不能无限制地膨胀下去。给客户增值，才是我们这个企业存在的价值。这就需要做品质、品牌、实际上也是在给员工、用户和经销商谋福利。
过去规模和速度是我们的出发点，我们现在把“为用户提供合适的产品、为用户带来价值”作为我们的出发点。
即使我们今年还是70万辆，但是给用户带来更大的喜悦的话，对这个企业就是一种进步和发展。
我现在也在调整。做企业要想做长久，必须要有一个更高的理念。做企业有点像老和尚修行，要修德。人家说小胜靠智靠谋，大胜靠德。做企业也是这样。企业必须要有比较高尚的价值观来统领大家，让我们的客户和经销商来跟着我们走，大家觉得心情愉快。所以我们现在也在升华。
问：要做战略转型，我们目前的优势和不足在哪里?
尹同跃：我们过去的资源分散了，现在调整过来，打造拳头产品，每个产品都做到位。我们不像过去那样一年发布很多车，现在我们一年就做那么几个产品。这就是我们短期的转变。
问：最大的短板在哪里?是人才吗?
尹同跃：我们作为一个新企业来讲，我们各方面都有不足的地方，各方面都要向丰田、雷克萨斯学习。要说短板，我们现在所有的板都不长。
问：奇瑞新能源目前的投入情况如何?什么时候企业能靠新能源赚到钱?
尹同跃：新能源汽车，奇瑞从2001就开始投入了，现在大概有300多人在做研发，投入的设备是非常多的。最近科技部的一群领导来考察，认为我们的试验设备是世界上最好的。但新能源是一个新事物，目前可能还没有哪个企业从新能源上挣到钱，可能从概念上挣到钱了，但产品本身可能没挣到钱。不投资就没有未来，我们还是下决心投。
问：奇瑞的上市有没有时间表?
尹同跃：奇瑞过去的一些结构不是很符合上市的要求。过去我们自己投了一些企业，有关联交易。这个在摘的过程中需要时间。目前正在朝这方面努力，但还涉及到各个股东的利益问题。
问：之前奇瑞跟斯巴鲁的合作好像已经板上钉钉了，后来因为地震传言又有点延迟。能不能跟大家说一下目前的进展情况?
尹同跃：现在还不到说的时候。大家都是老朋友，这样说有点对不起大家，但的确是这样。现在约会还比较多。
